1. 舒適性 

》空氣減震是使用純氣體做阻尼介質。能使車輛在工作時使四輪定位參數盡可能的保持在恰當的狀態，讓乘坐更舒適。車輛在駛過不平路面時能有效化解沖擊的同時，又能在激烈操控時提供足夠的側支力。有效提高操控性。讓優異的駕駛性與良好的舒適性完美結合。 

》氣體的吸收功率高達95%，減少了車身的震動使車輛更平穩，且氣壓減震有良好的持續性和高速性。保證了車輛阻尼的持續使用并能適應變化的行駛工況和任意的道路變化且自動調節阻尼。減少了車身晃動和傾斜讓駕乘者更平穩舒適。

2. 穩定性

》 坑洼不平路面，減少顛簸幅度和頻率（完成一次性顛簸）

空氣減震里以純氣體做介質具有一定的可壓縮性。氣體的的氣壓吸收功率高達95%。阻尼力可吸收彈簧的反彈力，減少車身的震動，使乘坐更加平穩舒適。而且空氣減震有良好的阻尼的持續性和高速性，保證了車輛阻尼的持續性作用。消除了阻力的空程和不連續現象。提高了整車的乘坐舒適性和操控性能。并能適應變化的行駛工況和任意的道路變化且自動調節阻尼，減少了車身的晃動和傾斜。

》操控性更好，側支撐力更強

氣壓減震的氣體可以膨脹壓縮，具有一定的彈簧特性，在一定程度上提高了懸架的鋼度。轉彎時可以吸收車體的離心力。車身不傾斜，駕乘者的轉彎慣性大幅減小，因此轉彎時車身的穩定與安全性大大提高。

彎道行駛。空氣減震使用的是純氣體做介質。氣體可以膨脹壓縮，具有一定的彈簧特性，在一定程度上提高了懸架的剛度。轉彎時可以吸收車體的離心力。車身不傾斜，駕乘者的轉彎慣性大幅減小，因此轉彎時車身的穩定與安全性大大提高。 

3. 安全性  

》氣壓減震在剎車時可讓前后軸載荷轉移較小，所以前后軸制動力變化不大。下沉力比油壓減震下沉力要大，減震回位時吸收化解了鋼板彈簧的反彈力，機動車制動距離有效縮短。車輛急剎時駕乘者身體前后晃動大幅度減少。用SUV在汽研所做檢測，裝了氣壓減震的車輛時速50km急剎時比同款車制動距離縮短1.29米。

》緊急制動對比圖氣壓減震在剎車時可讓前后軸載荷轉移較小，所以前后軸制動力變化不大。下沉力比油壓減震下沉力要大，減震回位時吸收化解了鋼板彈簧的反彈力，機動車制動距離有效縮短。車輛急剎時駕乘者身體前后晃動大幅度減少。用SUV在汽研所做檢測，裝了氣壓減震的車輛時速50km急剎時比同款車制動距離縮短1.29米

4:效果更顯著

氣壓減震一套四輪，四只氣減同時工作，在其前輪便可以衰減化解車輛的顛簸，相對于商用車空氣懸架只改后輪效果更明顯。

5：節能性

液壓減震在凹凸路面，剎車，減速，換擋，給油頻率高，路面通過性差（費時，費胎，費油，費事）。氣壓減震吸收功率高，速度更快，度路面的適應性也更強。同路況下行駛平穩，路面通過性較強。減少了剎車，減速，換擋，給油的機率。（省事，省事，省胎，省油）。節油可提高到3-10%。使用壽命是液壓減震的3-5倍。

6：降低噪音。

空氣減震里沒有液壓油，也就避免了油壓減震高速流動是產生的“嘶嘶”聲，從而降低了車身的噪音。空氣減震比普通液壓減震的使用壽命更長，因為阻尼的持續性得到保證，。特別是車輛在較壞的路面行駛時減震器無空程，在一定程度上減少了整車，特別是懸架零件的沖擊。不談提高了減震器本身的壽命，而且提高了懸架和其他零件的使用壽命。

一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。空氣減震可有效降低輪胎噪音: 空氣減震有良好的阻尼的持續性和高速特性,阻力無空程，降低了輪胎和路面的阻力和摩擦力，降低了胎體和花紋部分的震動，即使是不平路面，輪胎的阻力減少，從而有效降低了胎噪。